Alle reden immer nur von dem Dichtungssatz. Was ist denn mit den Kopfschrauben? Die müssen doch auch neu, oder?

Danke und Gruß

Im 2/3 habe ich die alten wieder verbaut und er läuft noch.

Gruß
Reiner

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defekt:
164 TS Super, 08/96
164 V6 12V Super

Danke für die Antwort. Wie hast du die Alten angezogen?

Ich meine, daß ich mich damals an den Werten aus dem Bucheli orientiert haben.
Heute würde ich mir aber aktuellere Daten beschaffen, d.h. in meinem Fall den Meister bei Alfa fragen - was natürlich nicht in jeder Werkstatt eine Antwort ergibt .......
War aber auch ein TS.
Ob bei den V6 Unterschiede je nach 12V, 24V turbo sind ?????

Gruß
Reiner

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defekt:
164 TS Super, 08/96
164 V6 12V Super

aus engl. Handbüchern (die hab ich als PDF am Rechner)

12V (Sauger und TB) 25Nm + 240Grad (+- 1Grad 30 Min)
24V 24-26Nm + 240Grad (+- 2Grad)

immer von innen nach aussen und über kreuz

7 1 4 6
5 3 2 8

Gruß Thomas

Danke danke. Nun hänge ich bei der Nabe des Nockenwellenzahnriemenrades, laut dem nicht wirklich gelungenen Reparaturbuch brauch ich dafür nen Spezialwerkzeug. Gelesen, telefoniert. 1. Es wird nicht verliehen, naja ok, damit kann ich leben.
2. beim letzten Kopf wo die Nocke abmusste wurde in der Firma die Nabe abgerissen (!!!!) also nur ohne Garantie...
Was nun tun? Gibt es ne Möglich die so abzubekommen? Ist die Nabe einfach nur draufgesteckt? Heiß machen, dann kalt machen bis sie irgendwann kommt? Danke für jegliche Tipps..

Gruß Len

Hallo Len,

ich hab eines hier liegen - schick mir eine PN mit Deiner Anschrift und steckst beim Rücksenden das Porto mit rein.

Gruß Thomas

Weiteres Problem: Mir wurde erzählt das ich unbedingt die Gummilager der Laufbuchsen neu machen muss und ich dafür den Motor lieber komplett rausbauen muss. Ist das übertrieben? Danke und Gruß

?? Keiner nen Plan? mhhhh

Im Regelfall müssen die Laufbuchsendichtungen (Fußdichtungen) nicht erneuert werden. Wenn aber die Laufbuchse an der Zylinderkopfdichtung stark geklebt hat, kann es sein das die Buchse leicht gezogen wurde. Dann - und wenn die Buchsen locker sind - würde ich diese O-Ringe auf jeden Fall erneuern.
Letzendlich ist das aber auch eine Frage des Budgets und dem anschließenden Verwendungszwecks des Motors/ Autos. Ist es für Dich selbst und Du möchtest das Auto anschließend ein paar Jahre ohne weitere Probleme fahren, solltest Du es vielleicht mit machen. Aber dann geht es weiter... Wenn man schon so weit ist, kann man gleich die Lager (Pleuel- und Hauptlager) machen. Ach ja, wenn der Kolben schon mal aus der Buchse ist, neue Kolbenringe reinmachen bietet sich doch auch an...
Die Ölpumpe checken (ggf. gegen eine neue/ bessere ersetzten oder die vorhandene überarbeiten) ist dann ein muß!
Neue Dichtungen, O-Ringe und Simmerringe sind ebenfalls ein muß!
Letzendlich bist Du dann zumindest bei einer umfangreichen Teilüberholung angelangt...

Die Nabe des NW-Rads kann man im ausgebauten Zustand auch mit einem guten Zwei- oder Dreiarmabzieher runterziehen.

Gruß

Chris

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