Hallo,

betrifft: 24V QV

Habe mir jetzt vernünftiges Werkzeug gegönnt - nen grossen Kompressor und einen guten
Pneutec Schrauber. Bevor ich mich jetzt an die Mutter der Riemenscheibe mache, ist die
eigentlich i-wie gesichert mit einem Splint/Dorn? An dem Gewinde der Mutter ist so eine
Einkerbung und da linst so ein kleiner Metallsplint raus. In meinen Unterlagen habe ich
keine Hinweise darüber gelesen. Falls doch, gibt es einen Trick, wie man diesen abbekommt?
Bin kurz mit Spitzschraube ran, aber da ist alles fest.

Hoffe jemand weiss Antwort...


Grüße


Arne

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'01 E270 CD27
'00 Astra Caravan
'93 164 QV 24V
'88 VW T3 Caravelle

Hallo Arne,

eigentlich kenne ich das nur von den Achswellen.
Die Mutter ist ja bei allen V6 gleich und ich kann mich an keine Einkerbung erinnern (was aber in meinem Alter nix heißen muß ).
Wenn die Mutter nach innen gekerbt ist, sollte man das wenn möglich nach außen drücken.
Ich weiß nicht, ob das so einfach mit dem Schlagschrauber abgeschert wird.
Außerdem wird ja mehr Kraft auf die KW übertragen.

Hast Du evtl. ein Foto?

Viele Erfolg!

Gruß
Reiner

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defekt:
164 TS Super, 08/96
164 V6 12V Super

Hallo Reiner...

man trifft sich ja oft in letzter Zeit

Die Einkerbung ist auf dem Gewinde, wo die Mutter drauf sitzt. Die Mutter selbst
nicht - ist also keine Verstemmmutter...wäre auch brutal, so ein Ding einzukloppen

Ich mache morgen mal ein Foto und zeig, was ich meine.

Bis dahin einen schönen Lang-Wochenend-Anfang.

Ach so, Reiner Einen Teich im Garten mit Fischen drin - das Beste Mittel
gegen Mücken. Seitdem habe wir keine Probleme mehr. Oder meinst du Wespen & Co ?


Grüße


Arne

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'01 E270 CD27
'00 Astra Caravan
'93 164 QV 24V
'88 VW T3 Caravelle

die mutter ist "selbstsichernd" und in den meisten fällen mit so ner loctite-pampe eingesetzt, das ist auch der grund warum die scheiße immer so schlecht abgehen will der keil bzw die einkerbung die du siehst ist zum fixieren des zahnriemenrades auf der kurbelwelle (stellt eine kraftschlüssige verbindung her sodass die kurbelwelle sich nicht gegen das kurbelwellenrad verdrehen kann)

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AR Alfetta 2.0 '83
AR 33 1.7 '90
AR 164 3.0 '90
AR 164 3.0 '92
AR 164 A FL '93
AR 164 Super V6 '94
AR 155 2.0 TS 16V '97
AR 156 SW 2.5 '00
AR 156 SW 2.4 '03

Alles klar - jetzt weiß ich, was gemeint war
Dann brauchts auch kein Foto mehr
Aldo hat alles dazu gesagt!

Gruß
Reiner

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defekt:
164 TS Super, 08/96
164 V6 12V Super

Also Quasi eine Paßfeder ?


Grüße
Ronny

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Der wilde Osten...^^

Alfa 75 1.8 IE
Alfa 33 Imola Geschlachtet
Alfa 155 1.8 16V R.I.P. November 2009 Verkauft
Alfa 164 3.0 12V Verkauft
Alfa 166 2.4 JTD R.I.P. Januar 2012 Verkauft

Teil 2 im BildIst zwar 12V, aber das Prinzip ist gleich.

Gruß
Reiner

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defekt:
164 TS Super, 08/96
164 V6 12V Super

Kleine Korrektur am Rande:
Die Passfeder sorgt fuer einen 'Formschluss' und ist eigentlich nur ein Notnagel, bzw. eine Hilfe. Der 'Kraftschluss' wird ueber die Mutter hergestellt ...

Gruss,
Kay

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> My other vehicle is the 'Millenium Falcon' <

kleiner Erfahrungswert am Rande,
wenns drehmoment an der Mutter nicht ausreicht, dann ist dieser "Notnagel" zu kurz. er kann sich in der Nut derart nach aussen arbeiten, daß hinten am Antriebsritzel des Zahnriemens nur noch 50% der Auflagefäche vorhanden sind und sich diese Paßfeder in das Ritzel vorarbeiten kann, was auf Dauer zu falschen Steuerzeiten und Ventil/Kolbenkontakt führen kann, so bei mir passiert.
An der behebung bin ich gerade dran.
Habe mir einen neue Passfeder aus der industrie entsprechend bearbeiten lassen und diese eingebaut, da die orioginale von Alfa mit dem abgeschrägten Ende definitiv mir zu kurz erscheint.

Olli

jo, das kann ich bestätigen, hatte ich auch schon, so nen fall... aber beim besagten fall (147 GTA) zum glück ohne kontakt zwischen kolben und ventilen

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