Nils' Granturismi

ALFAHEIDA

Nice!

obenhaus

Seit gestern steht mein Automat beim Getriebedienst. Für 'ne Spülung. Nach 'ner Stunde kam der Anruf: geht so nicht, wir können eine Schraube nicht. Es ist die Schraube am Ölkühler. Der soll neu. Wollen die bestellen, solaange könne der Wagen ja da bleiben. Ich glaub der ahnt noch nicht, wie gut Teile für solch ein Auto verfügbar sind. :shock:

Aber es hatte auch sein Gutes: Der Ölstand war zu niedrig, das wurde dabei aufgedeckt.

obenhaus

So, hab den Automatvorhin abgeholt vom Getriebeservice, nachdem die gemerkt haben, dass es für den Wagen kein Ersatzteil gibt. Na ja, irgendwie war mir das vorher klar, aber es hätt ja sein können, das die unentdeckte Bezugsquellen haben (Wunschdenken) :roll:

alfa1961

... und jetzt?

obenhaus

mal schauen, was der Kühlerbauer sagt

obenhaus

So, während ich gestern in der Bahn durch die Lande fuhr, kam ein Anruf von Herrn Arnst: Der Automatik fährt wieder.

Nach dem Ölkühler war noch der Schlauch zum Ölkühler ein Problem, da falsch aufgeschraubt, das Gewinde war versaut. Und den Schlauch krieg man nicht mehr. Und da zöllig, konnte ein Betrieb für Hydraulikschläuche auch nicht helfen. Es wurde wohl gefeilt.

obenhaus

Eben die zweite kleine Runde mit dem Automat gefahren, nachdem er ja ein 3/4 Jahr draussen auf den Schlauch für den Automatil-Getriebeölkür gewartet hat. Wie zu erwarten: der Wagen hat noch lauter Feuchtigkeit im Innenraum.

Hab letzte Woche irgendwie erfolglos ne Stunde Scheiben geputzt. Es kondensiert immer noch die ganze Feuchtigkeit an den Scheiben, in Schlieren. Muss man da mit Anti-Silikon ran?

Und zu alledem funktioniert die Heckscheibenheizung nicht. Denke nicht, dass ein Draht beschädigt ist. Siche rist irgendwo der Kontakt zur Scheibe korrodiert oder feucht.

Aber entspannt ist es, mit dem Wagen zu fahren. Für den Stadtverkehr ist Automat genau richtig. 8-)

reiner164TS

Es gibt doch diese Säckchen, die man in den Fußraum legen kann und die dort Feuchtigkeit aufnehmen.
Danach in den Backofen.
Und die Klimaanlage immer laufen lassen

Modellanhaenger

obenhaus hat geschrieben:

Eben die zweite kleine Runde mit dem Automat gefahren, nachdem er ja ein 3/4 Jahr draussen auf den Schlauch für den Automatil-Getriebeölkür gewartet hat. Wie zu erwarten: der Wagen hat noch lauter Feuchtigkeit im Innenraum.

Hab letzte Woche irgendwie erfolglos ne Stunde Scheiben geputzt. Es kondensiert immer noch die ganze Feuchtigkeit an den Scheiben, in Schlieren. Muss man da mit Anti-Silikon ran?

Und zu alledem funktioniert die Heckscheibenheizung nicht. Denke nicht, dass ein Draht beschädigt ist. Siche rist irgendwo der Kontakt zur Scheibe korrodiert oder feucht.

Aber entspannt ist es, mit dem Wagen zu fahren. Für den Stadtverkehr ist Automat genau richtig. 8-)

Reiners Idee mit den Aufback-Säcken funktioniert bei mir ganz gut (geplatzter Heizungswärmetauscher)

Heckscheibenheizung -> meist das Steuergerät das Heckscheibenheizung von der Scheibenantenne trennt. Manchmal zu hören wenn beim Einschalten der Heckscheibenheizung das Radio rauscht. Manchmal geht aber auch die ABS-Lampe an.

Gruß Thomas

obenhaus

So nach Jahren des beinahe 164er Stillstandes bewegt sich wieder was.

Den 164 Automat hatte ein Pleuellagerschaden Ende 2021 stillgelegt. Die Reparatur zog sich dann bis Mitte 2023 hin. Das lag an den geringen Schrauber-Kapazitäten bei Arnst in Hamburg. Der Motor wurde mit einem Teilemotor von PS Schulze neu aufgebaut.

Auf den Probefahrten im Sommer 2023 durfte ich dann feststellen, dass der Wagen nach ca 1 Std. zu heiss wurde. Also retour in die Werkstatt. Da stand der Wagen wieder, hinten eingereiht.

In 2025 hatte ich dann mal angeregt, den Kühler zu tauschen. Das war dann wohl die Fehlerursache. Fertig war der Wagen rechtzeitig zur kalten Jahreszeit, da stand er wieder.

Mal ab und an bewegt. Unter anderem schickte sich der Automat an, surrende Geräusche von sich zu geben. Hat sich aber mit weiterer Nutzung gelegt.

Nun bin ich immer Sommer ganz vorsichtig mit ihm bis Zürich. Er lief, sauber, stabil. Bis ... er mir an einer Kreuzung plötzlich ausging. Ich befürchtete schon das Schlimmste. Aber, er sprang wieder an, lief. Diagnose am Ende: ein angegammelter Kurbelwellensensor. Und dazu ein Dämpfer vom Flachriemen mit dünnen Rissen. Wieso verbaut man solche Altteile an einen neu aufgebauten Motor?

Seither läuft der Wagen wieder, sauber und schön. Das heisse Wetter war sicher gut, um die jahrelange Feuchtigkeit aus den Ritzen zu kriegen.

Zwischendurch kam der 164 Schalter dran, der zuvor auch lange Standzeiten hatte. Einmal Hamburg- Zürich. Schon vor der Fahrt musste kam die Kupplung mit Verzögerung hoch. Aber die Fahrt stand alternativlos an. Lief soweit gut. Nur schon beim Halt zum Tanken im Südbadischen musste ich in der Ausfahrt anhalten, um einen kleinen Gang reinzukriegen. Danach ging es weiter, aber 1 Stunde im Zürcher Stadtverkehr am Abend im 2. und 3. Gang - kein Spass. Danach einen Kupplungszylinder getauscht. Ging wieder, aber nicht gut. Man legte mir den Tausch der Kupplung nah.

Dazu muss man sagen, dass vor 2 Jahren auf dem Alfa-Treffen an der Hamburger Oldtimertanke MALFAROMEO zu mir sagte, die Kupplung ginge zu schwer, da sei der Kupplungsschlauch zu. Danach habe ich das in der Werkstatt checken lassen, aber so richtig toll wars immer noch nicht.

Nach Rückkehr aus Zürich ging der 164 im Ostwestfälischen in den Service. Schliesslich war die Ursache: Kupplungsschlauch zugegammelt. Nun wartet er da auf Abholung.

Für die lange Strecke sind 164 er schon top. Freue mich schon wieder auf die Fahrten.

Nils' Granturismi

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